DrewnoZamiastBenzyny.pl -- forum

Szukam pomocy przy zaprojektowaniu i wykonaniu silnika Sirlinga pracującego przy niskiej różnicy temperatur o mocy 1 do 5 kW

Niskiej różnicy to znaczy jakiej, 10-100-stp Celsjusza, i medium to oczywiście powietrze, bo inaczej w wykonaniu amatorskim sobie tego nie wyobrażam???

Myślę, że w wykonaniu amatorskim mógłby być dowolny czynnik gazowy do łatwego kupienia, np. CO2, azot czy propan.

Myślę sobie ze optymalna róznica temperatur była by w granicach
800 - 1000*C / 70 - 80*C.
Mysle tu o napedzaniu ustrojstwa ze zwykłego paleniska ( opalanego weglem, biomasą, oponami oraz innym badziewiem najlepiej odpadowym) i oddawaniu ciepła do instalacji wodnej np. CO , CWu.....itp.

Ja myślę o różnicy temperatur ok. 30-40 stopni.Interesują mnie temperatury w okolicach 17-47 stopni.
Abstrahując od powyższego, czy nie można by zbudować takiego ustrojstwa np. z 2 silników spalinowych z usuniętymi zaworami w głowicach połączonych ze sobą np.paskiem zębatym a cylindry poprzez kolektory(ssący i wydechowy połączone razem) odpowiednio 1 cylinder z 1 itd.W bloki wpuścić wodę jedną gorącą o drugą zimną...no i oczywiście nie znam proporcji objętości skokowej obydwu garów oraz regeneratora wraz z doprowadzeniami.Są wyliczenia dla modeli ale czy można na nich polegać przy takiej konstrukcji?

Myślałem o powietrzu dopompowywanym do odpowiedniego ciśnienia poprzez zawory zwrotne, może 1 mPa?

W zasadzie Ankot ma rację z tym, że nawet woda w CO byłaby chłodniejsza (przynajmniej u mnie bo jest podłogówka) czyli jeszcze lepiej.A te niskie różnice jakie bym sobie życzył to eksperyment z pompą ciepła.W dziedzinie pomp ciepła mam sporą praktykę.Jestem chłodniarzem i zrobiłem sobie pompę ciepła do ogrzewania swojego domu.(Nie chwaląc się)

Spalać mogę odpady z płyt wiórowych.Gdy dostaną odpowiednią temperaturę i duuużo powietrza, spalają się prawie bezdymnie i prawie bez popiołu. No może trochę.... Komin wtedy nie "zachodzi".U mnie w garażu jest piec mojego wynalazku i eżektorowy zasysol spalin na kominie.Komin nie czyszczony 3 lata i spaliłem kilka ton tego śmiecia.

Lis a po co Ci propan-butan, budujesz silnik czy bombę????, a powietrze nie łaska!!! i tak sprawa się "rypie" w momencie przekazywania strumienia ciepła do roboczego medium /to się łatwo liczy/, a trudniej wykonać w praktyce!!
Pozdrawiam, i dzięki za "czerwoną" kartkę

Są V-ki z kątem 90* - bodajze takim silnikiem jest
Mercedes V12 - 6l.... - ale raczej trzeba by rzeźbić jednak od poczatku - moim zdaniem najprostrzym rozwiazaniem jest to z współbieżnymi tłokami . na dobra sprawe byłoby to do zrobienia przy pomocy zwykłej tokarki + frezarka. Wała z czegoś adoptować bądź zrobić składanego ...... Co do Wodoru mam uwagę - ze o ile mi wiadomo problem z nim jest tylko wtedy gdy znajduje się w stanie ciekłym.
Oczywiscie w naszym przypadku takiej potrzeby nie ma.
Dodam ,ze Wodorem chłodzone sa uzwojenia tradycyjnych generatorów elektrownianych i nie słyszałem aby gdzieś to "dupło się" Wodór dostepny jest jako gaz przemysłowy w butlach.

wygląda fajnie, mam kilka pytań czy raczej uwag, mianowicie przede wszystkim czy aluminiowa obudowa silnika malucha wytrzyma 20-30 bar? poza tym ciekawi mnie jak wykonałeś wał, w maluchu nie było przesunięcia między cylindrami więc musiałeś go zrobić od zera jak jest ułozyskowany itp.

Z konstrukcji widzę że chcesz jeden cylinder grzać drugi chłodzić (połączone są jedynie rurką), wiec przy temp wyższych niż 120 może 200C pojawi się problem z smarowaniem.

Co do helu zacząłbym od powietrza, dopiero po dograniu konstrukcji przechodziłbym na hel który jest drogi, raczej aby pracować na helu silnik musiałby mieć hermetyczną obudowę w której umieszczony byłby silnik, alternator i rozrusznik, inaczej gaz pod ciśnieniem znacznie wyższym od atmosferycznego będzie po prostu powoli ulatniał się przez simeringi.

Mam pewne pytanie do wszystkich. Interesuje mnie silnik typu alfa czy nie dało by się go przerobić, jeśli dobrze zrozumiałem to w tym silniku moc do koła zamachowe przekazywana w znacznej części przez tłok zimny, ponadto silnik ten ma pewną wadę ponieważ część ogrzanego medium roboczego nie trafia do tłoka zimnego ale zostaje w przewodzie łączącym cylindry uniemożliwia to mieszanie medium, a przecież sprawność silnika stirliga zależy od różnicy temperatur, mam pewne rozwiązanie i nie wiem czy poprawi ono sprawność silnika. Gdyby tak obydwa cylindry były chłodzone i połączone dwoma kanałami które byłyby ogrzewane a na głowicach tych cylindrów zamontować zawory. Cykl by wyglądał następująco gdy jeden tłok znajduję się w GMP a drugi w DMP wtedy otwierają się zawory jednego kanału i pierwszy tłok otrzymuje energie z medium ciepłego które napiera na niego wydostając się z kanału i przesuwa się w dół cylindra natomiast drugi tłok przesuwa się w górę cylindra i wypycha medium zimne do tego samego kanału, gdy znowu pierwszy tłok osiąga DMP a drugi GMP otwierają się zawory drugiego kanału i przekazywanie energii następuje tak samo jak przedtem tylko że przez drugi kanał w tym samym czasie w pierwszym kanale wzrasta temperatura i co za tym idzie ciśnienie. Ogólnie według mojej oceny taki silnik powinien mieć lepszą sprawność ale jest jedno tradycyjny układ rozrządu silnika spalinowego ma wadę gdyż zużywa dużo energii która jest pobierana z wału tegoż silnika (szczególnie sprężyny marnują nam bardzo dużo energii) natomiast stirling nie potrzebuje zaworów i to jest jego wielki plus,no ale mam pewien pomysł który zredukuję pobieranie mocy przez układ rozrządu, wyrzucę wszystko zostanie tylko sam wałek ale to jest temat na inną dyskusję. Proszę o komentarze jakby ktoś chciał wiedzieć jak wygląda mój hipotetyczny nowy rozrząd zapraszam do komentowania postaram się wyłożyć co i jak na razie proszę o ocenę tego pomysłu, z góry dziękuje.

Ale czy wtedy nie jest to taki "pseudo Ericson", nie wiem . muszę się zastanowić.
gmv

Pewien chłopak na youtube prowadzi kanał o silnikach stirlinga, całkiem ciekawe ma te projekty. Może z nim warto by się skontaktować?