Komentarze do: Biodiesel ze stacji Bliska

Autor: kierowca bombowca

kierowca bombowca — Thu, 08 Jul 2010 18:37:23 +0000

pokonałem na bio z bliskiej kilkadziesiąt tysięcy kilometrów ciężarówką o normie EURO 3 i jak na razie jest ok. z własnego doświadczenia wiem, że należy częściej czyścić odstojnik i przynajmniej dwa razy w roku wymieniać filtr paliwa. a dla kierowców ciężarówek zalecam przed zimą dokładnie sprawdzić webasto
tak czy siak polecam, spora oszczędność

Autor: Krzysztof Lis

Krzysztof Lis — Wed, 30 Jun 2010 18:18:16 +0000

@Jarek: ja w sobotę wykręciłem na tym biodieslu z Bliskiej w moim VW T3 najniższe spalanie od kiedy mam ten samochód — 6,96 litra / 100 km.

Autor: Jarek

Jarek — Wed, 30 Jun 2010 18:12:58 +0000

BIOESTER
Saxo 1.5 Diesel,Lupo 1.7 Diesel.

Laliśmy z kumplem. Troszkę więcej pali w mieście. Po za tym nie zalewa się od razu pełnego baku,tylko w coraz to większych dawkach,aby stopniowo oczyszczać układ zasilania paliwem(zawsze jakiś % ON miałem w baku). Stosowałem również olej pofrytkowy(domowy,także w miarę czysty). Sitko wziąłem mamie z kuchni i mieszałem to z bioestrem. Jak wlewałem frytki do baku,to słyszałem jak się samochód cieszy Nic się nie stało.Po dwóch miesiącach wymieniłem filtry. Dodatkowo byłem świadkiem,jak koleś lał czyściocha(BIOESTER)do Laguny 1.9 dCi i mówił,że wszysko OK.

Autor: Krzysztof Lis

Krzysztof Lis — Tue, 22 Jun 2010 16:10:49 +0000

Dodam tylko, że o FT, czyli syntezie Fischera-Tropscha, kiedyś tu pisałem:
http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/benzyna-z-drewna-wegla/

Autor: zaru

zaru — Tue, 22 Jun 2010 12:36:08 +0000

Paliw 2giej i 3ciej generacji jest trochę: nowy bioetanol, nowy biodiesel, nowa biobenzyna a 3ciej to biowodór i biometan. Skupię się pokrótce na biodieslu aczkolwiek zmienia on swoją nazwę na „FT-diesel” i „HTU-diesel”

F-T diesel
BTL = biomass to liqiud (biomasa w płyn)to proces technologiczny do otrzymania FT-diesel, którego efektem końcowym są węglowodory paliw syntetycznych. Może zachodzić na 2 sposoby:

- Zgazowanie biomasy, następnie synteza F-T (Fischer-Tropscha)prowadząca do otrzymania mieszaniny ciekły węglowodorów jako wspomnianego wyżej paliwa,
- piroliza biomasy prowadząca do otrzymania gazów (metanu, ditlenku węgla, pary wodnej) oraz frakcji ciekłej tzw. „biooleju” i frakcji stałych (popiół, węgiel drzewny) a następnie powyższe zgazowanie i synteza F-T do otrzymania paliwa F-T diesel.

HTU-diesel

Otrzymuje się z procesów depolimeryzacji w wysokiej temperaturze (Hydro Thermal Upgrading)i ewentualnego dalszego katalicznego hydroodtleniania (proces HDO – Hydrodeooxygenation) biomasy (pozostałej po poprzednim procesie, bogatej w dużą ilość wody)

Reasumując są to zaawansowane procesy chemiczne powodujące „degradację” biomasy do prostych węglowodorów syntetycznych.

Autor: Adam

Adam — Tue, 22 Jun 2010 06:28:05 +0000

Reasumujac. OK jest odlam ludzi ktorzy zaleja do wszystkiego wszystko co popadnie. Ale trzeba zalazyc ze jak ktos ma w miare nowy silnik czyt CR lub PD to chyba jest w stanie byc poinformowanym ze te silniki nie jezdza na takim paliwie (poza nielicznymi PD), wystarczy instrukcje pojazdu przeczytac. Wiadomo tez ze przy nizszych temperaturach Bio jest bardziej gesty. Czyli przy tak wyzszym spalaniu i tak wychodzi taniej (przy obecnej cenie Bio vs ON. W moim przypadku spalanie Bio jest wyzsze o okolo 0.2l/100km
Mozna bylo bez problemu zamowic VW Caddy przygotowanego pod Biodiesla doplacajac 700 zl, czyli sa nowe samochody dostepne.
Jak biodiesel moze byc nieorganiczny, w sensie z czego on wtedy jest.

Autor: zaru

zaru — Mon, 21 Jun 2010 22:08:39 +0000

Biodiesel ma szereg poważnych minusów w sobie o których „na głos” nie mówi się:
-lepkość kinematyczna (20st C)6,9-8,2 dla biodiesla i 2,8-5,9 dla ON –>oznacza to około dwukrotną różnicę podczas tarcia płynu o ścianki „naczynia” – w tym wypadku ścianki pompy paliwowej tudzież wtryskiwaczy – nie trzeba długo domyślać się jakie są skutki tego: podwyższone ciśnienie wtrysku nawet do 25% i wzrost temperatury pracy systemów zasilania .
-zasadowość lub kwasowość –> katalizatory są albo wodorotlenkiem albo kwasem –> jeśli producent nie zastosuje środków neutralizujących pH to instalacja paliwowa zdecydowanie nie polubi biodiesla i powstających szlam (w wyniku rozpuszczania uszczelek, metali kolorowych i nie tylko).
- temperatura blokady zimnego filtra jest wyższa niż dla ON co powoduje, że w przypadku mrozu dochodzi do żelowania się biodiesla co jest wysoce niepożądane w instalacji paliwowej –>może nawet doprowadzić do czopowania się instalacji paliwowej.
-Biodiesel wykazuje mniejszą odporność na utlenianie w porównaniu do ON, co powoduje utlenianie biopaliwa – wzrost liczby kwasowej i lepkości oraz niekorzystne dla filtrów paliwowych powstawanie żywic.
-możne dojść do zatkania filtrów paliwowych przez podatność na rozwój mikroorganizmów, spowodowaną organicznym pochodzeniem paliwa oraz często nadmierną ilością wody.

Reasumując o ile rozwój flory można rozwiązać stosując biocydy a przeciwdziałać żelowaniu paliwa depresatorami to na lepkość i utlenianie nie wynaleziono lekarstwa. Cześć z tych wymienionych wad to wady technologiczne wynikające z błędów podczas produkcji (niedokładne maszyny) lub błędów ludzkich (złe proporcje) – to można zarzucić małym instalacjom – niestety jednak jak wyżej wspomniałem – pewnych barier póki co nie przeskoczono.

W USA są dostępne silniki diesla specjalnie pod biopaliwa dostosowane ale to nie rozwiązuje problemu, bo nikt przy zdrowych zmysłach nie będzie specjalnie silnika wymieniać na nowy.

Generalnie zaleca się stosowanie biodiesla jako biokomponent w proporcji do 30% objętości ON – stosowanie ponad tą proporcję jest ryzykiem dla silnika. Dodam że im silnik „dokładniejszy” tzn. common rail i inne nowinki techniczne poprawiające ilość spalania i jakość tym groźniejsze jest stosowanie B100.

Stosowanie biopaliw idzie w dobrym kierunku – biodiesel pierwszej generacji (czyli obecny) nie jest doskonały i wolny od wad ale jest już w fazie testów biodiesel drugiej generacji, który jest NIEORGANICZNY (co eliminuje praktycznie wszystkie powyższe minusy.

P.S. Biodiesel ma trochę mniejszą wartość opałową więc zgodnie z badaniami Instytutu Lotnictwa wzrasta ilość jego spalania od 8 do 14% w stosunku do ON

Autor: Daniel (KoDa)

Daniel (KoDa) — Fri, 11 Jun 2010 19:34:45 +0000

Witam!

Leje Bio do Escorta 1.8 z 1992 roku zrobiłem ok 1 tys km i mogę powiedzieć że autko chodzi lepiej niż na zwykłym ON. Zmieniam autko na Mondeo 2001 2.0 TDDi i zaqstanawia się nad bio czy nic nie uszkodzi. Prosoiłbym o jakieś uwagi na danielkoz@o2.pl

Pozdrawiam!!!

Autor: Adi

Adi — Tue, 11 May 2010 17:03:22 +0000

Biodiesel rozpuszcza uszczelki – to fakt. Dlatego nie uzywa sie go w silnikach co do ktorych nie ma jasnych informacji ze takie paliwo mozna uzyc. Jak ktos leje Biodiesla do Common Rail to leje na wlasne ryzyko. W VW mozna zamowic w opcji zasilanie paliwem Bio, doplacasz i masz zmodyfikowany system zasilania. Biodiesla mozna z powodzeniem uzywac w starszych samochodach z pompa rotacyjna. Ale tez przy zwroceniu uwagi na przewody paliwowe.

Autor: Krzysztof Lis

Krzysztof Lis — Tue, 11 May 2010 09:08:34 +0000

@LSD: czyli twierdzisz, że przy wyjętym kluczyku w sprawnym silniku elektrozawór paliwa jest otwarty a biodiesel nie rozpuszcza niektórych materiałów, z których wykonywane są uszczelki i przewody?